AeroSHARK se rapproche de son approbation pour les Airbus A330-200 et A330-300. Lufthansa Technik est entrée dans la phase finale de la certification de type supplémentaire, une étape annoncée par Lufthansa Group le 9 septembre 2026 dans sa mise à jour officielle du projet.
Un A330-300 de Discover Airlines servira aux essais
Discover Airlines fournit l’appareil utilisé par le programme : un A330-300 qui sera modifié chez Elbe Flugzeugwerke, à Dresde. L’avion effectuera ensuite des vols d’essai avant et après sa modification pendant plusieurs semaines. Lufthansa Technik indique qu’il doit devenir le premier avion Airbus au monde équipé d’AeroSHARK.
Le programme est mené avec l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne. Il comprend une documentation technique étendue, des essais au sol et des essais en vol, puis une validation finale en service pendant les opérations normales de la compagnie. La phase actuelle concerne donc un appareil d’essai précis. Elle ne confirme pas encore l’installation du système sur l’ensemble des A330 déjà exploités.
Si la demande aboutit, AeroSHARK pourra être proposé sur les A330-200 et A330-300. Cette certification ne contraindra ni Lufthansa Group ni les autres compagnies aériennes à moderniser leurs flottes. Après l’approbation, chaque transporteur devra encore décider si l’installation correspond à ses propres priorités et à ses calculs d’exploitation.
Un film texturé pour réduire la traînée
AeroSHARK a été développé par Lufthansa Technik et Surventis, anciennement BASF Coatings. Le système repose sur un film de surface recouvert de microstructures rainurées inspirées de la peau des requins. Ses riblets, hauts d’environ 50 micromètres, sont alignés avec le flux d’air et appliqués sur le fuselage ainsi que sur les nacelles des moteurs.
Cette disposition vise à réduire la traînée en vol, avec un effet recherché sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂. Lufthansa Group estime actuellement l’économie à environ 1 % par vol. Ce chiffre correspond à l’effet opérationnel annoncé pour la technologie ; l’application à l’A330 doit encore terminer ses essais et sa validation en service avant toute approbation.
L’A330 pourrait élargir le nombre d’avions concernés
AeroSHARK avait déjà été certifié pour les Boeing 777F, 777-300ER et 777-200ER. En août 2026, Lufthansa Group indiquait que 22 de ses avions étaient équipés du système, avec une économie estimée à environ 19 tonnes de kérosène et 60 tonnes de CO₂ par jour. Des compagnies extérieures au groupe utilisent également ce film sur des avions long-courriers.
Lufthansa Group décrit l’A330 comme le deuxième avion long-courrier le plus livré au monde. Si la certification est obtenue, cette présence potentielle pourrait donc étendre la portée d’AeroSHARK. Lufthansa Technik et Surventis développent aussi un matériau de nouvelle génération destiné à d’autres surfaces, notamment les ailes et les empennages. Lufthansa Group estime que cette évolution pourrait doubler les économies potentielles, mais elle reste un objectif de développement et non une capacité approuvée pour l’A330.
Mastercard soutient la phase actuelle dans le cadre de son partenariat stratégique de développement durable avec Lufthansa Group. La prochaine étape décisive sera l’approbation finale. Elle ouvrira la possibilité de proposer AeroSHARK aux opérateurs d’A330, sans préjuger du nombre d’avions qui recevront effectivement cette modernisation.
Sources officielles
Source primaire: Official source: newsroom.lufthansagroup.com