Lufthansa Technik ha entrado en la fase final de la certificación adicional de tipo de AeroSHARK para los Airbus A330-200 y A330-300. Lufthansa Group anunció el avance el 9 de septiembre de 2026 en su actualización oficial del proyecto. El programa acerca esta tecnología a una posible aprobación para las dos variantes, aunque todavía se concentra en un avión de pruebas y no implica una instalación generalizada en la flota.
Discover Airlines aporta el avión de pruebas
Discover Airlines ha puesto un A330-300 a disposición del programa. El avión se está modificando en Elbe Flugzeugwerke, en Dresde, y realizará vuelos de prueba antes y después de la modificación durante varias semanas. Según Lufthansa Technik, está destinado a convertirse en el primer avión de Airbus del mundo equipado con AeroSHARK.
El trabajo se desarrolla junto con la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. El expediente de certificación reúne documentación técnica, pruebas en tierra y vuelos de prueba. A continuación está prevista una validación final en servicio durante las operaciones normales de la aerolínea. El avance anunciado corresponde así a una campaña concreta de certificación, todavía vinculada al A330-300 de Discover Airlines.
La aprobación, si llega, permitiría ofrecer AeroSHARK para los Airbus A330-200 y A330-300. No obligaría a Lufthansa Group ni a otras aerolíneas a modificar sus aviones. La decisión sobre una instalación en más unidades quedaría en manos de cada compañía, una vez completados los trámites técnicos.
Cómo funciona la película AeroSHARK
AeroSHARK fue desarrollado por Lufthansa Technik y Surventis, anteriormente BASF Coatings. El sistema emplea una película de superficie recubierta con microestructuras ranuradas inspiradas en la piel de tiburón. Sus riblets miden aproximadamente 50 micrómetros de altura y se alinean con el flujo de aire.
La película se aplica al fuselaje y a las góndolas de los motores para reducir la resistencia durante el vuelo. El objetivo es disminuir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Lufthansa Group sitúa actualmente el ahorro en alrededor del 1 % por vuelo, pero esa cifra todavía debe contrastarse específicamente en el A330 mediante las pruebas y la validación en servicio previstas antes de la aprobación.
El A330 ampliaría las aplicaciones certificadas
Antes del programa del A330, AeroSHARK ya había sido certificado para los Boeing 777F, 777-300ER y 777-200ER. Lufthansa Group afirmó en agosto de 2026 que 22 de sus aviones estaban equipados con el sistema. Según la misma información, esos aviones generaban un ahorro aproximado diario de 19 toneladas métricas de queroseno y 60 toneladas métricas de CO₂. Otras aerolíneas ajenas a Lufthansa Group también utilizan la película en aviones de largo radio.
Lufthansa Group describe el A330 como el segundo avión de largo radio con más entregas del mundo. Una aprobación para sus dos variantes ampliaría el número de flotas en las que podría utilizarse AeroSHARK, pero no convierte automáticamente ese potencial en instalaciones efectivas. La tecnología tendría que superar primero la certificación específica y después ser adoptada por los operadores.
Lufthansa Technik y Surventis también trabajan en un material de nueva generación para otras superficies, como las alas y los conjuntos de cola. Lufthansa Group afirma que esa ampliación podría duplicar el ahorro potencial. Por ahora, se trata de un objetivo de desarrollo, no de una capacidad aprobada para el A330.
Mastercard apoya la fase actual mediante su alianza estratégica de sostenibilidad con Lufthansa Group. La colaboración acompaña el programa, mientras que la certificación sigue dependiendo de las pruebas técnicas y operativas ante la autoridad aeronáutica.
El próximo resultado decisivo será la certificación del A330. Si el proceso concluye con la aprobación, las aerolíneas podrán valorar con datos específicos del modelo si el ahorro de combustible y emisiones justifica nuevas instalaciones; hasta entonces, AeroSHARK seguirá siendo una tecnología en validación para esta familia de Airbus.
Fuentes oficiales
Fuente primaria: Official source: newsroom.lufthansagroup.com