El tráfico aéreo europeo rompió dos récords diarios a comienzos de julio. El informe breve de EUROCONTROL de la semana 27, publicado el 8 de julio de 2026, analiza los vuelos operados del 29 de junio al 5 de julio y muestra una red sometida a una demanda excepcional, pero capaz de mantener una puntualidad media ligeramente mejor.
El 2 de julio se registraron 37.298 vuelos, por encima del récord diario de 37.228 alcanzado antes de la COVID-19. Un día después, la cifra volvió a subir hasta los 37.447 vuelos. La semana terminó con una media de 36.055 vuelos diarios: un 1,4 % más que en la semana 26 y un 3,4 % más que en el mismo periodo de 2025.
El crecimiento no se concentró en un único aeropuerto. Cuatro Estados, 12 centros de control de área y nueve grandes aerolíneas o grupos de aerolíneas alcanzaron nuevos máximos diarios. El dato describe una expansión generalizada de la actividad en la red europea durante uno de los momentos de mayor presión de la temporada.
La puntualidad media mejoró con más vuelos
La puntualidad de llegada semanal alcanzó el 71 %, una mejora de 0,2 puntos porcentuales frente a la semana 26 y de 3,2 puntos respecto al periodo comparable de 2025. En las cinco primeras semanas del verano de 2026, el tráfico fue un 2,0 % superior al del verano anterior, mientras la puntualidad de llegada aumentó 1,3 puntos y las demoras ATFM disminuyeron un 19 %.
La evolución acumulada desde comienzos de año seguía la misma dirección. Las demoras ATFM en ruta habían caído un 19,4 %, aunque el tráfico había crecido un 1,0 %. EUROCONTROL atribuyó parte de ese resultado a los procedimientos CWBO y a los escenarios relacionados, que permitieron ahorrar 1,05 millones de minutos de demora en ruta, incluidos 205.000 minutos durante la semana 27.
La capacidad y el personal siguieron siendo un límite
La mejora de las medias no eliminó las interrupciones. Las restricciones ATFM retrasaron 51.747 vuelos durante la semana, equivalentes a 7.392 vuelos diarios y al 21 % de todos los vuelos. La demora ATFM media fue de 3,37 minutos por vuelo: 2,73 minutos correspondieron a la ruta y 0,64 minutos al aeropuerto.
Francia generó el 29 % de las demoras en ruta. Reims concentró el 9 %, Marsella el 7 % y Brest el 5 %. EUROCONTROL señaló como principales factores los problemas de capacidad, la escasez de personal y la transición al sistema 4-FLIGHT.
Para un viajero, la combinación de cifras tiene una consecuencia concreta: una red que mejora su promedio puede seguir ofreciendo demoras relevantes en determinados días, corredores o centros de control. Estos datos sirven para medir el comportamiento general del sistema, pero no permiten anticipar el resultado de un vuelo específico.
Las semanas de mayor demanda todavía estaban por llegar
El informe situó entre el 6 y el 19 de julio el periodo crítico para cumplir los compromisos de capacidad del Plan de Operaciones de Red. EUROCONTROL esperaba picos superiores a 37.500 vuelos los viernes, un nivel que podía aumentar la presión sobre la red cuando la demanda alcanzara sus máximos.
El organismo también registró modificaciones en los flujos de tráfico vinculadas a los efectos continuados de la crisis de Oriente Medio. Los volúmenes fueron menores en Bulgaria, Hungría, Rumanía y Turquía, y mayores en Albania, Croacia, Chipre, Grecia, Montenegro, Macedonia del Norte, Serbia y Eslovenia.
La semana 27 deja así una lectura doble. Europa operó más vuelos y mejoró ligeramente su puntualidad media de llegada, pero una quinta parte de los vuelos sufrió demoras relacionadas con restricciones ATFM. El rendimiento general avanzó; las limitaciones de capacidad, personal y transición operativa siguieron marcando el margen disponible para las semanas más exigentes del verano.
Fuentes oficiales
Fuente primaria: Official source: eurocontrol.int